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打造“公铁水”多式联运体系 南平“通江达海”再提速
简介 近日,在南平港洋坑码头,一辆辆集装箱货车陆续抵达码头,巨大的塔吊来回“挥臂”,将卸下来的集装箱挨个放置在闽江1号集装箱货船上。这批分别从邵武、顺昌出发,经公路运抵南平港的300吨竹制品,经过2个小时的装船,被发往福州马尾港,而后转海运到达目的港,之后又通过公路运输最终抵达辽宁营口。“今年,我们开通了竹制品‘南平—营口’公水联运新线路,计划在辽宁营口设立远距离城市前置仓,并与营口的货船公司展开合作
近日,在南平港洋坑码头,一辆辆集装箱货车陆续抵达码头,巨大的塔吊来回“挥臂”,将卸下来的集装箱挨个放置在闽江1号集装箱货船上。这批分别从邵武、顺昌出发,经公路运抵南平港的300吨竹制品,经过2个小时的装船,被发往福州马尾港,而后转海运到达目的港,之后又通过公路运输最终抵达辽宁营口。
“今年,我们开通了竹制品‘南平—营口’公水联运新线路,计划在辽宁营口设立远距离城市前置仓,并与营口的货船公司展开合作,已开通‘马尾—营口’直航船,能减少中转港停留,提高水运中转效率,货物运输时间将从原来的近一个月缩短至8-10天,可以为企业降本10%-20%。”福建易鹿供应链管理有限公司总经理金忠介绍,南平港运营以来,他们通过“公水”多式联运的物流形式,已实现了“门到门”的一站式物流服务。
物流是实体经济的“筋络”,优化调整运输结构,加快发展多式联运,是交通物流降本提质增效的重要抓手。
“自南平港开港运营以来,我们就一直着手打造多式联运体系。”南平工业园区管委会办公室副主任叶选晖介绍,自南平港开航以来,他们积极推进对闽江“黄金水道”的开发利用及临港产业发展,先后成立“南平临港投资发展有限公司”“福建易鹿供应链管理有限公司”,分别作为港区开发建设投融资主体和发展港口物流业态的经营主体,打造“一港两区”“公铁水”多式联运运输格局。
此外,南平工业园区管委会对福建省大洲贮木场所属的总长度达2.05公里的铁路专用线进行改造,用于南平港“公铁水”多式联运项目开发工作。目前,大洲铁路专用线堆场硬化翻新一期完成建设,配套的港后仓库、装卸设备等已经基本完善。以南平港为核心的“公铁水”多式联运物流发展框架基本形成。
2024年以来,南平港结合地方产业特点,积极拓展内河航运业务,先后打通东北“鲅鱼圈”、天津等与南平港的“北粮南运”“北煤南运”“南竹北运”等江海联运物流服务专线,完成南平港至台湾地区工业品出口专线以及越南海防至江阴、马尾港转运外贸进出口货物运输等。2024年,南平港通过江海联运、降低用箱成本等综合方式,有效吸引货物运输路径由陆改水、由散改集,服务竹制品外销近3800吨、粮食贸易1.8万吨,综合降低企业5%-10%运输成本。
不久前,首批9辆新能源重型卡车到南平港“报到”,这批新能源重卡将用于南平、三明等地区的货物运输。
今年,南平港将进一步深化“公铁水”多式联运体系建设,完善基础配套,物流通道建设,做好闽江内河航运、铁路货运、公路运输、仓储配送等服务,提升综合物流服务能力——
在水路运力方面,新建2艘千吨货船,拓展马尾港物流通道,整合数十艘散船集结马尾港,以船与船间直接过驳的形式,实现海船货物一次性过驳至江船运输到南平,提供散货大批量货物一次性运输。
在提升公路运力方面,组建新能源重型卡车车队,利用自有新能源电动重卡和自备箱,加强货物集港能力,并通过南平十县(市、区)货运循环班车,降低货物集港成本;布局新能源充电设施,在南平境内增加新能源充电桩建设。目前,南平港后仓库配套充电桩项目已完工。
在仓储方面,加快推进农副产品仓储设施建设前期,力争年内启动建设。
此外,南平港将供应链管理服务纳入2025年重点发展项目,支持代采、集采及仓单质押等供应链金融业务,为企业提供“全程物流+代买代采+金融支持”的服务。(严岚)
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